编辑《证券时报》 曹晨

　　在国际石油运输市场持续繁荣的背景下，中远海能（600026）频繁投资造船。2月12日晚，中远海能宣布，经审议，公司董事会同意公司及其所属公司在中远海运重工船厂建造6艘油轮。项目总投资约34.96亿元（包括6艘船舶的建造期利息、监理费和其他资本化费用）。

　　具体来说，公司在大连中远海运重工有限公司建造了2艘7.4万吨巴拿马甲醇燃料（Ready）单船原油/成品油轮总投资约4.69亿元(合同船价4.56亿元/艘)；海南中远海运能源运输有限公司在扬州中远海运重工有限公司(以下简称“扬州重工”)建造了2艘11.42万载重吨阿芙拉甲醇双燃料原油轮，单船总投资约6.29亿元(合同船价6.1亿元/艘)；海南中远海运能源在扬州重工建造了2艘10.99万吨LR2型甲醇双燃料原油/成品油轮，单船总投资约6.5亿元(合同船价6.3亿元/艘)。

　　中远海能董事会认为，新船是集团实施油轮发展规划、促进绿色低碳建设的重要措施。新船的交付将进一步优化油轮船队的整体船龄结构，提高内外贸易和石油运输的竞争优势，帮助集团全球化布局，提高整体盈利能力和股东回报水平。

　　近日，中远海能还出台了固定增长计划，筹集资金也将用于建设LNG运输船等。

　　1月24日晚，中远海能宣布，公司计划向持有公司股份46.37%的股东中远海运集团等不超过35名特定投资者发行股票。本次发行股票募集资金总额不超过80亿元。扣除相关发行费用后，募集资金净额将投资以下项目：投资建设6艘VLCC；投资建造两艘液化天然气运输船；投资建造三艘阿芙拉原油轮。中远航运集团承诺认购本次发行数量的50%，具体认购数量和金额以实际发行情况为准。

　　中远海能还表示，公司计划通过本次发行扩大VLCC船队，以增强公司对外贸易和石油运输的优势，进一步提高公司的竞争力。此外，考虑到国内天然气储量和产量的不足，预计中国LNG进口将长期保持增长，LNG运输的市场空间也将同时扩大。公司计划通过募集资金投资建设两艘LNG运输船，进一步提高LNG运输船队的运输能力。

　　在经营业绩方面，1月9日晚，中远海能宣布，预计2024年归属于上市公司股东的净利润将达到约39.6亿元，比去年同期增长约17.2%；与去年同期(重述后)相比，属于上市公司股东的扣除非净利润约为39.5亿元，下降约4.4%。

　　中远海能表示，2024年，国际油运市场整体延续了相对繁荣的市场，呈现出季节性特征淡化的趋势。根据波交所的数据，超大型油轮（VLCC）中东-中国航线(TD3)C）例如，年平均日收入（TCE）3.49万美元/天，较去年同期下降约3%。上半年，由于红海航道危机，中小型油轮选择绕航，成品油轮运价分阶段上涨；但下半年，随着部分原油运输能力转移到成品油运输领域，成品油轮运价迅速下跌并持续下跌。公司准确判断市场趋势，稳步部署船舶运输能力，确保油轮船队整体运营保持良好态势。

　　去年11月，中远海能也抛出了造船计划。2024年11月22日晚，中远海能宣布全资子公司海南能源公司作为买方与大船重工和中船贸易的联合卖方签订了6份船舶建设合同，同意大船重工为海南能源公司建造6艘30.7万吨超大型油轮(“VLCC)6艘船的总价为57.48亿元(含税)。预计新船交付将进一步优化集团油轮船队结构，增强核心竞争力，促进集团全球化布局，适应绿色低碳航运的发展。